在全球汽車(chē)工業(yè)價(jià)值鏈中，汽車(chē)零部件價(jià)值占整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈總價(jià)值的50%，因此，業(yè)界有“零部件強，則汽車(chē)工業(yè)強；零部件弱，則汽車(chē)工業(yè)弱”的說(shuō)法。在中國躍升至全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國之后，中國脆弱的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的隱患。

一位研究汽車(chē)工業(yè)三十余年的老汽車(chē)人感嘆，中國基礎工業(yè)是導致汽車(chē)制造水平上不去的重要原因，亟待提高。

從目前情況看，本土汽車(chē)零部件散、亂、雜的基本面沒(méi)有發(fā)生實(shí)質(zhì)性變化，甚至在某些方面，技術(shù)距離越來(lái)越大。

中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付于武認為，原因在于國家在零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展上缺乏清晰的戰略。

近十年來(lái)，由于沒(méi)有股比限制，采取獨資方式進(jìn)入我國的外資零部件企業(yè)數量大大超過(guò)入世前。不僅如此，一些曾在業(yè)內具有較高知名度和一定競爭實(shí)力的內資汽車(chē)零部件企業(yè)也加入到合資浪潮中，并在隨后發(fā)展中銷(xiāo)聲匿跡。以汽車(chē)空調為例，目前，日本電裝、美國德?tīng)柛５日紦宋覈?chē)空調大部分市場(chǎng)，而我國以前較為知名的汽車(chē)空調企業(yè)早已難覓蹤跡。

目前，外資控制了汽車(chē)零部件的絕大部分市場(chǎng)份額，國產(chǎn)零部件銷(xiāo)售收入僅占全行業(yè)的20%至25%，擁有外資背景的汽車(chē)零部件廠(chǎng)商占整個(gè)行業(yè)的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。

外資整車(chē)企業(yè)幾乎完全排斥自主品牌汽車(chē)零部件供應商。據調查，中資企業(yè)很難進(jìn)入外資整車(chē)企業(yè)的一級供應商體系中。其中，美系車(chē)型在中國選用的零部件供應商100%是有外資背景的企業(yè)，而德系、日系以及國內自主品牌車(chē)型，這一比例也分別達到了88.9%、89.5%和52.8%。

因此，本土零部件企業(yè)的客戶(hù)主要集中在自主品牌汽車(chē)企業(yè)。不過(guò)，隨著(zhù)自主品牌車(chē)企在開(kāi)發(fā)中高檔車(chē)時(shí)對零部件的要求相應提高，往往將采購重心放在外資汽車(chē)零部件企業(yè)身上，本土零部件企業(yè)的日子又不好過(guò)了。

在整車(chē)企業(yè)看來(lái)，本土零部件供應商的制造實(shí)力仍有待提高。長(cháng)城汽車(chē)一位技術(shù)高管表示，以新能源汽車(chē)的核心傳動(dòng)模塊為例，電機、電控系統等關(guān)鍵零部件被國際巨頭壟斷，盡管?chē)鴥扔衅髽I(yè)在研發(fā)，但很難達到整車(chē)廠(chǎng)要求。

重慶長(cháng)安汽車(chē)(微博)集團新能源汽車(chē)公司副總經(jīng)理任勇則告訴記者，目前國內汽車(chē)零部件企業(yè)首先在產(chǎn)品可靠性和一致性，主要是電池一致性方面有待提高。

而國家在汽車(chē)零部件行業(yè)投資力度不夠則成為制約本土零部件企業(yè)研發(fā)能力提升的因素之一。根據《中國汽車(chē)工業(yè)年鑒》的統計，1986年至2009年，我國汽車(chē)工業(yè)總投資7590億元，其中整車(chē)投資5093億元，而零部件投資只有2000多億元。在發(fā)達國家，零部件投資通常大于整車(chē)投資，整車(chē)與零部件的投資比例應為1：1.3至1：2，而目前我國僅為1：0.3。

來(lái)源：第一財經(jīng)