7月11日，由上海振華重工(集團)股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“振華重工”)建造的世界上最大單塔自錨抗震懸索鋼橋美國舊金山奧克蘭新海灣大橋在上海長(cháng)興島成功交付。

新海灣大橋是世界第一大單塔自錨抗震懸索鋼結構橋梁，大橋主航道橋跨徑為565米，鋼塔總高約160米，能確保每天30萬(wàn)輛汽車(chē)通過(guò)，是世界橋梁通過(guò)能力之首。振華重工承建的是新海灣大橋的鋼橋、鋼塔、浮吊等，總標的額超過(guò)3.5億美元。

新海灣大橋項目受到世界的關(guān)注。業(yè)內人士認為，該橋是世界同類(lèi)鋼結構橋梁中技術(shù)難度最高、造價(jià)最貴的鋼橋項目，其建成后將成為美國西海岸的地標性建筑。

中國重型裝備制造業(yè)發(fā)展迅速，但起步較晚，在國際市場(chǎng)上，中國裝備制造企業(yè)既沒(méi)有優(yōu)勢的市場(chǎng)占有率，也缺少知名度和品牌效應。振華重工如何攬下這一重磅訂單？

美國加州交通部官員安齊亞諾給出了答案：“上海振華重工是全球領(lǐng)先的港口集裝箱起重機制造企業(yè)，相比之下，在鋼結構橋梁方面顯得缺乏經(jīng)驗，但是我們看到了振華重工非同尋常的生產(chǎn)能力，其員工素質(zhì)、生產(chǎn)設備、科技研發(fā)等，讓我們對振華重工充滿(mǎn)了信心。”

憑借在科技創(chuàng )新、關(guān)鍵技術(shù)和國際標準研究等多方面的攻關(guān)，振華重工最終在來(lái)自英國、日本、韓國的眾多競爭對手中脫穎而出。

由于構造復雜、建造難度大，振華重工經(jīng)過(guò)5年的艱苦努力，終于順利交付。振華重工總裁康學(xué)增說(shuō)：“這座橋梁的完美交工，標志著(zhù)振華重工在世界橋梁市場(chǎng)擁有了一席之地。”

中國工程院院士項海帆說(shuō)：“新海灣大橋項目來(lái)之不易，這讓振華重工在鋼橋建造上邁上一個(gè)新的臺階。”

新海灣大橋的順利交付的確打開(kāi)了振華重工走向世界鋼橋市場(chǎng)的大門(mén)，該項目的總指揮李江華說(shuō)：“目前，公司已經(jīng)接到了丹麥、韓國等的鋼橋訂單，新海灣大橋具有非常好的示范效應。”

與此同時(shí)，中國大型裝備制造越來(lái)越多地被世界認可，從造船、高鐵到鉆井平臺、鋼結構橋梁，世界市場(chǎng)有越來(lái)越多的“中國制造”的身影。

2011年7月9日，全球最大的散貨船40萬(wàn)噸級超大型礦砂船(VLOC)在中國熔盛重工造船基地出塢。訂購方巴西鐵礦石巨頭淡水河谷于2008年與中國熔盛重工在上海簽訂了建造12艘超大型礦砂船的合同，總價(jià)值高達16億美元，一舉創(chuàng )下了單筆造船訂單金額世界紀錄。

記者從中國南車(chē)集團獲悉，由于中國企業(yè)制造的軌道交通裝備具有品種齊全、性?xún)r(jià)比較高、售后服務(wù)體系完善等多種優(yōu)勢，未來(lái)在全球市場(chǎng)中的份額將進(jìn)一步提高。

目前已有50多個(gè)國家希望中國給予高鐵技術(shù)和建設的支持。中國當前正在與美國、英國、俄羅斯、巴西以及中東等國家商討高速鐵路方面的合作，這些合作項目的實(shí)施將大大加快中國軌道交通裝備企業(yè)的國際化進(jìn)程。

項海帆說(shuō)，橋梁建造行業(yè)、裝備制造業(yè)等在二戰后由美國轉向歐洲、日本、韓國，目前中國與這些國家還有差距，但通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，取得了長(cháng)足的進(jìn)展。然而，我們與發(fā)達國家的差距還是存在的，尤其是在新材料、裝備和檢測標準等多個(gè)方面還有待提高。

專(zhuān)家指出，當前國際經(jīng)濟環(huán)境給中國裝備制造業(yè)企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)創(chuàng )造了機會(huì )，企業(yè)應扎實(shí)練好內功，提高制造工藝和技術(shù)水平，提高產(chǎn)品知名度和企業(yè)信譽(yù)，積極搶占國際市場(chǎng)。

來(lái)源：新華網(wǎng)